卡罗拉的外观可以用两个词概括，一是好看，二是中庸，像一辆缩小版的凯美瑞。它的外观设计保持丰田追求平和的一贯作风，不会像思域那样“美”得像一款概念车，但也不乏时代感，它身上也拥有很多崭新的造型元素。
卡罗拉不是凯美瑞，凯美瑞所在的中高级车，一个“好看”就足以保证销量，而卡罗拉面向是注重实用的家庭用车，不是一个好看可以忽悠消费者，那么卡罗拉的实用性到底如何？这次，笔者特地借来这台新车，并开了五天，一起来看看它的优点和缺点。
内饰：空间一般 但自然和谐
卡罗拉的轴距为2600mm，在同级车中并不占优势，内部空间只能算一般，不过和谐自然的车厢布局和巧妙的储物空间利用，让卡罗拉加分不少。
优点：卡罗拉通过A柱前移，获得不错的驾驶空间，坐椅大小适中，头枕较大，符合东方人体型；后排地台平坦，空间只能算一般，但坐三个人也不会太难受；行李厢空间很大，达450升，后排可以4/6分割放倒，以扩大载物空间。
缺点：仪表台工整、朴素，唯一有点话题性的自发光仪表盘、VSC动态稳定系统、6气囊以及倒车影像配置要出现在顶配版上，但它的价格已经够得上买一辆入门版的凯美瑞，如何取舍，值得考量。
卡罗拉的导航是屏幕触摸操作，评价不一，有人说好，也有人说不好，我的感受是上手较难，液晶屏不大，男人的手指一般较粗大，所以误差也很大，刚上手的时候会搞得你满头汗。
动力和操控：适合城市使用
丰田给卡罗拉装上了双VVT-i发动机，与丰田投放至日本和澳大利亚市场上的卡罗拉车型配置一致，称得上与世界同步。
双VVT-i技术是对进气气门和排气气门上同时安装了可变正时系统，可以提高燃烧效率和燃烧稳定型，从而实现低油耗、低排放、高性能。不过，较低的功率调教和四速自动变速器，是卡罗拉最令人诟病的地方，甚至被人冠上“不如吉利CVVT发动机”的帽子，让人哭笑不得。
事实上，这套动力系统最大的特点是省油，为此，丰田也对变速器进行了全面升级，虽然只有四挡，但齿比已完全不同，甚至还设置了智能上下坡变速控制功能。话说回来，四挡的升级已显落后，同级车中，思域已是五前速，明锐、速腾更是六前速，让人觉得不够先进和高级，以后卡罗拉进行升级，变速器是最迫切需要升级的项目，日版卡罗拉所使用的CVT无极变速器是个不错的选择。
城区慢速行驶，卡罗拉表现相当得体，发动机输出很畅顺，变速器也没有什么不妥当，以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服和惬意的事情，动力输出容易掌控，刹车也很灵敏，声音平顺安静，相应的油耗也很低，五天下来，油耗大概在8~9L左右。
低速时，底盘也给我们很大惊喜，整个厚实度明显好过上一代，对于震动的过滤和吸收都不再是一味的求软，而是多了一些韧性，弹簧的支撑力度也更足，所以车身比上一代更为服帖、稳定。从这些看来，卡罗拉是一辆最适合城区，日常上下班代步使用的家庭轿车。
高速行驶，与思域、马自达3相比，卡罗拉会显得有些后劲不足，高速发飘的感觉虽有所改善，但仍是一味的求稳，高亢的噪音也一直在提醒你：不要开得太快，让人提不起开快车的欲望。
配置等级
卡罗拉顶配版PREMIUM高达19.98万元，配置水准很高，但这个价钱大都会选择一辆中高级车，尺寸、空间这些天然优势摆在那里，不是配置可以弥补的。
反观GL简配版，最便宜的只有13.28万元，而双气囊、ABS+EBD、电动车窗这些都是标配，发动机、底盘和其他版本也相同，卡罗拉最出色的地方在于它的发动机和底盘的进步，所以选择它会比选择老花冠来得有价值。
