■试驾报告
赞：空间更加宽敞，动力更加强劲
视野非常开阔，后视镜清晰准确
动力加速有力，操控精准
弹：悬挂在高速时显得偏软
自上市以来，它迅速跃居日本新车销量榜冠军，并获得“2007-2008日本风云车年度大奖”。略显饱满圆润的车前身，畅快的流线设计，多少有点奥德赛的影子，驾驶这款精致小车，第一感觉是时尚，第二感觉是惬意，犹如一位重新经过整装休整的车坛王子，新飞度经过回炉重生，正载誉归来。
外观：更加圆润时尚
这款小车，在车头以及车身周边腰线上采用了更加符合中国人审美观的圆润设计，显得更加动感和亲切近人。上一款飞度前机舱盖凹陷的设计被改成凸起设计，一来增强了动感，二是抗压能力更强，充满运动气息。在A柱两侧的三角窗设计上，新FIT增加了窗的面积，让视野更加宽阔，同时因为三角窗的增加，也让A柱前移使车内空间显得更大，前伸的车身设计搭配巨大的前风挡玻璃让视野得到充分扩展，转向等视野安全问题也被有效消除。
新飞度的车身长度比上代增加55mm、宽度增加20mm、轴距增长50mm，但整体仍保持在长3.9米、宽1.7米、高1.6米之内的紧凑范围。采用了比上代直径大一寸的15英寸轮胎，增强了车子的稳定感。豪华运动版更是采用了同级最大的16英寸直径轮胎，并且配备了强化运动感的前后包围及裙边。天窗尺寸也进行了增大，从而带来了更加敞亮的驾驶空间。
动力：低转速高扭矩，加速有力
我开过很多经济型汽车，感觉动力各有千秋。在自动挡的紧凑车系列中，就连有些1.6升排量的车在急起步和急加速的过程中，都靠加大转速来提高车的动能。但新飞度不论是轻踩还是急踩油门，都是在转速表上升不是特别大的前提下，已经获得足够能量从而驱动车子向前疾驰。
我试驾的这款1.5升车型通过配备i-VTEC可变气门正时系统能够使它在6000转时产生118马力的最大功率，比上一代增加了9马力。而4800转下的145牛米最大扭矩则增加了30牛米。配备了五档自动变速器的这款1.5升新飞度百公里加速时间仅为8.9秒，这在小车中已经相当不错了。1.5Li-VTEC发动机则具有气门正时和升程的高低速转换功能，据说，这款发动机最大扭矩145Nm/4800rpm，甚至超过了某些2.0L发动机。
低转速下，这车的动力可圈可点。在试车道上，尽管路况不是很适合加速，我还是尽量将速度拉大，在转速超过4000转时，感觉动力还是较为线性和源源不断。在车速超过140时，车身出现轻微发飘现象，在车身相对不是特别重的紧凑型车当中，这也属正常。
操控：精准舒适
在试车的铺装路面上，无论遇到多急的弯，我都尝试用较高的速度来过，以测试新飞度的悬挂和操控，结果令人满意，因为在40公里/小时的速度飘过一个急弯时或在环岛上转圈时，车的侧倾都不是很大，但超过60公里/小时过弯时，侧倾就会稍大一些，这也充分说明，这台紧凑小车的悬挂调教还是偏向舒适的。
与上一代相比，新飞度的底盘也作了细心改良，悬挂连接部位、弹簧位置、安装角度等都有所优化，在有效降低底盘噪音、振动之余，也增强了操控的扎实感和稳定性。令驾驶更加得心应手。EPS电动助力式转向继续使用，有效增强了方向盘的回正力度，消除了上代飞度方向盘回馈力较弱的缺点。制动系统也显著升级，1.5L车型均采用四轮盘式制动，1.3L车型的前盘后鼓式制动器尺寸也有所加大，并优化了踏板的行程和反应，在行驶到65公里左右时速时一脚急刹，车子稳稳停住，我明显感受到了制动效能的大幅进步。
细节：人性化设计更加动人
说到细节，我觉得新飞度让人心动的地方，是率先装备熄火后天窗及车窗无钥控制系统。另外，驾驶席高度调节幅度加大，方向盘采用和高档车看齐的四方向调节；优化踏板位置，并设计了在高级车上常见的左脚休息踏板；门内饰板采用凹型设计，营造更宽适的手肘活动空间，还配备了驾驶席中央手枕。车内各处分布至少有十处杯架，包括了可以利用空调出风进行降温的仪表台两侧杯座、配有活动分隔板的中部储物格、可容纳各种物件的前后门储物格，都为用户提供了便利。
更令人叫好的是，前部储物格分为上下两层，上层还拥有了同级车首创的冷藏功能，在炎热夏日的道路上，你尽可将熟食放在其中。
在豪华运动版上，还配备了双模式换挡拨片系统，不论在使用D挡或者S挡驾驶时，只需轻动手指，即可实现换挡功能，这在同级别车中也是罕见的。
新飞度继续应用Honda的G-CON全方位碰撞安全技术，并采用了在第八代雅阁上效果显著的ACE高兼容性车身结构，在碰撞中能实现出色的自我保护性能，并降低对对方车辆的攻击性。而SRS气囊，带OBDS侧气囊、侧气帘，前排带预紧三点式安全带，后排三点式ELR安全带，前排安全带提醒，以及5项减轻对行人伤害的设计等也都超出了同级车的配备。
