按照汽车界的约定俗成，底盘的好坏最终由其提供的操控性来评判。而致使底盘影响操控性的主要因素有两大部分，一是悬挂的设计、布置形式，再有就是相关运动组件的设置或调校。本期汽车周刊专门为您介绍5款车的底盘。
●北京现代悦动
悦动的底盘结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。半独立的悬架,支撑力得以提高,转向侧倾控制在可以接受的范围之内,路感比较清晰,乘坐舒适。这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的丰田新卡罗拉。当然它也有一些不足，新调整的底盘弹簧很软，接近极限状态时车身会出现松散感。
●通用别克凯越
新凯越为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。新凯越悬挂经过对减震器、弹簧阻尼的大幅调整，并加大了稳定杆的直径后，结合更高的车身和底盘刚性，操控表现整整提升了一个档次。变得高速行驶更稳健, 连续过弯更扎实精准，带有欧洲车的操控风范，不仅在激烈驾驶中精准的路面信息反馈及坚固、扎实的车身动态给人更多的信心与安全感，并且还没有牺牲舒适性，能够迅速消除颠簸震动。
●一汽丰田卡罗拉
在底盘的调校上，卡罗拉的悬挂要比预想的硬了很多，这款车的悬挂不再像其他日系产品那样因为偏重舒适而调校得过于柔软。前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式悬架的组合虽然结构不够先进，但卡罗拉的这套悬挂被丰田调校得非常出色，柔韧性也很好，很适合北京这样好路坏路各半的中国城市。悬挂减震系统比较偏硬，虽然路感清晰，但是车辆经过减速带时的颠簸程度让人感觉很不舒服。
●上海大众朗逸
Lavida朗逸的底盘并没有想象的那么硬朗，这主要是有感于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减震器。悬架系统同样采用的是较为保守的组合方式，前麦弗逊式、后复合扭力梁式的组合，与宝来相比没有太大差别，当然也是出于成本和可靠性方面的考虑。朗逸的悬架调校得更倾向于舒适，当车辆经过减速带或石子路面时，可以滤掉大部分的震动，传达给驾驶、乘坐者以柔和的震动。这种中度偏软的悬架调校，再次体现了朗逸的家轿身份。发动机舱内大型的减震器壳体与车身采用钢板桥接，这就有效减少了车体在左右激烈转向时的扭动，大大保证了驾乘的舒适性。
●长安福特福克斯
福特福克斯使用福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，采用前后全独立悬挂(SLA Control Blade)、前后副车架、前后防倾杆，并拥有性能强大的前后刹车盘(前278mm/后265mm)。福克斯最大的强项在于底盘制作的超级水准，在于它纯粹的驾驶质感。大多数小型车的悬架系统都是直接安装在车身上，福克斯却采用了复杂的副车架构造，悬架的刚度显著增强;经过重新调校的悬架把转向时车轮倾角的变化减到最小。但任何悬架都不是完美的，福克斯也是一样，它在获得出色的操控性能的同时也不可避免地牺牲了一些舒适性。
骊威劲锐——另类的跨界车
骊威是东风日产旗下的一款高性价比家用车型，它和俊逸公用平台，轴距达到了2600mm，完全达到了A级车的水准。凭借着出色的空间与合理的价格，这款车受到了不少国内用户的青睐。最近骊威的新款车型——骊威劲锐版正式上市，与普通版相比，劲锐版车型由于加上了一套野性的大包围而显得个性十足。
从正前方看劲锐版骊威，三角大灯和加宽的横向镀铬格栅为整车平添了几分刚毅。仅从车头欣赏，很难联想这是一款1.6排量的小车。与现有骊威车型相比，骊威劲锐版的外形更有冲击力，黑色的车侧大包围和粗犷轮眉，加上全包式前后保险杠设计，配合动感十足的顶置行李架，让原本中规中矩的骊威散发出强烈的运动气息;在内饰设计上，骊威劲锐版同样下足工夫，深黑色取代浅色成为内饰的主色调，换挡手柄、中控台和方向盘则采用金属银色饰条作为点缀，可以说在外观和内饰的改动上，骊威劲锐是成功的。
不仅如此，劲锐版的配置也较普通版更上一层楼。不仅加装高位刹车灯、增配后雨刮、增加前雾灯，车顶尾部绕流板，同时搭配了更高级别车型才有的智能遥控钥匙系统。此外，单碟高cd配合6喇叭音响系统，也为车主在长途旅行时带来不错的音乐体验。
然而与普通版相比，劲锐版的发动机和底盘并没有什么变化，发动机和变速箱也没有经过特殊调校，只是轮毂的样式有所改变，看的出来，通过性并不是骊威劲锐版所刻意追求的，然而MPV式的车身带来的超大空间却是其他几位对手所望尘莫及的。放倒第二排坐椅靠背后，储物空间陡增至1548升，创造了同级车之最。即使像山地车这样的大件物品也能随意装载。骊威劲锐版不但兼顾商用与家居的全方位要求，还能为全家郊游出行提供便利的空间组合。
如此特点鲜明的设计使得骊威劲锐成为了一款另类的跨界车型。与对手追求通过性不同，骊威主打牌的是mpv的超大装载空间，因此它更像时一款轿车与MPV的杂交车型。对于讲求实用的消费者来说，这样的设计才是他们需要的。但由于该车上市不久，9.98万-11.28万的价格还是有些偏高，喜欢这款车的朋友不妨再等等。
