亿美元的救助计划顺利实施似乎没有给汽车行业带来好运，金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。而且，伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧洲汽车市场。
销售数据显示，北美市场所有的汽车公司9月份的销量都宣布下滑；这个全球最大的汽车市场销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。
福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车分别公布9月份销量下降35%、32%和24%。而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16%。克莱斯勒的降幅为33%，上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10％。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。
带着这种“悲伤”的数据出席巴黎车展的各大汽车巨头的CEO开始担心灾难会持续蔓延向全球。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样了开场白为奔驰新款揭幕。
虽然包括传奇的雷诺-日产CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚持不会调低未来两年的销售计划，但是实际上包括福特欧洲总裁JohnFleming在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特汽车将在未来12-15个月内适当下调15％的产能计划。”JohnFleming在福特全新经典小车KA发布之后谨慎地说。
已经通过7000亿美元的振兴计划美国国会，北美金融危机暂时止住了继续失血的可能。对于汽车工业来说，虽然止住了恐慌继续蔓延，但是全球60亿人口只是暂时陪着约3亿美国人松了一口气而已。
实际上，现在还没有到最困难的时候。由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期。无论摇摇欲坠的北美车市，恐慌蔓延的欧洲还是已经持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔向下滑的通道。
更糟糕的是：以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变得模糊。原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长国际巨头的愿望化为泡影。
所有的人都在希望金融危机能够在看得见的未来早日结束。如果北美经济能够在2011年企稳，我们预计会比美国人更早看到车市的春天的到来，但是如果北美经济比想象的更糟糕，那么全球汽车行业的未来则要打上更多的问号。
