麦尔斯在接受采访的时候说：“我刚到中国的时候经常会有记者说‘奔驰就是大奔，你们最好的是S级车，其他的某个品牌最好的主要是生产运动性能很强的跑车’，我当时很费解，奔驰的赛车历史在110年前就开始了，奔驰是世界上最早从事赛车的汽车品牌，它在赛车运动中的发展，伴随奔驰整个公司的发展历史。” 麦尔斯的费解在F1设立上海站，赛车运动在中国开始普及之后，逐渐释怀。
奔驰旗下征战F1的车型不止是汉密尔顿和科瓦莱宁手上的MP4-23——这是一部纯粹的速度机器，2.4L的V8引擎峰值转速19000转，在一系列复杂的空气动力学、悬挂、轮胎完美匹配下，汉密尔顿以绝对优势拿下上海站的冠军，带着7分的优势进入本赛季F1大奖赛的最后一站。如果顺利夺冠，他将以23岁的年龄成为F1历史上最年轻的车手总冠军。
同样驰骋上赛道的还有Mercedes-AMG品牌的两款车型：SL63 AMG和C63 Estate AMG，前者是赛会安全车，后者是赛会医疗车。从1996年开始，奔驰为F1大奖赛提供安全车和医疗车迄今已经是第13年了，而这仅仅是奔驰赛车历史的1/10。早在114年前，梅赛德斯-奔驰就开始了对汽车运动的激情演绎，成为世界上最早投身赛车运动的汽车企业。1894年，在世界第一个汽车运动赛事中，来自梅赛德斯-奔驰的Vis-à-Vis赛车就驰骋在从巴黎到鲁昂的赛道上。在1950年后的半个世纪中，梅赛德斯-奔驰凭借其经典的鸥翼300 SL赛车席卷了当时所有赛场的冠军奖杯，为梅赛德斯-奔驰迎来了汽车运动的顶峰，并最终成就了车迷心中永远流传的“银箭”传奇。
□高端访谈
10月18日，上海站排位赛开始之前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯和Mercedes-AMG董事会主席莫宁伟在上海接受了记者专访。
问：F1赛车有哪些技术被用到奔驰的量产车上？
答：奔驰的赛车历史几乎和造车历史一样长，我们在进行量产车设计的时候，会很自然的用到赛车的设计理念、技术或者材料，确切地说，比如赛车上用到的碳纤维，这种材料主要是来减轻车身的重量，现在的材质越来越多的用到我们量产的AMG车身上。还有冷却系统，在赛车过程中，冷却系统要求非常高，现在这些冷却系统一些核心技术也运用于我们的量产车。
问：现在全球经济出现了危机，作为顶级品牌，AMG在中国乃至全球市场会不会做出调整？
答：应该说到目前为止，对AMG来讲，全球的经济环境还没有影响到我们的市场表现。2008年是AMG在全球范围最成功的一年，大多数的市场都有最低10%的销量增长，市场占有率也得到大幅度提升。去年推出C63 AMG，SL63 AMG以来，尤其是C63 AMG，基本供不应求，产量还翻倍，但还没有达到客户想马上拥有这个车的需求。再看中国市场，奔驰今年是全面发力，整体销售业绩非常看好，AMG的销量和去年同期相比增长了50%，数量达到了500辆，我们还是在一个良好的发展轨道上。
