公交总车站香梅车间,工作人员在检查公交车机件。

　　核心提示

　　“6·15”两公交车相撞致两死四伤的事故已经过去数天，而市民对于事故的关注却并没有停止。

　　“6·15”事故仅仅是司机惹的祸吗?在这起车祸的背后究竟有没有更深层次的原因?是管理不善、监管不力还是体制原因?仅靠交警部门的整治能够解决深圳公交系统的种种顽疾吗?

　　众多网友和市民认为，两公交车相撞其实仅仅只是触到了深圳公交运营种种弊端的冰山一角。

　　“6·15”两公交车相撞事件继续在市民和网络中间发酵，公交运营和服务中存在的各种问题也继续成为市民和网友“炮轰”的对象，后者直指，现行公交体制存在的各种弊端，才是造成公交违章现象普遍的关键。

　　多年以来，深圳公交车野蛮驾驶、线路绕行、票价难降、服务差等几大顽疾频频被媒体曝光，有关公交车改革的话题也提上了日程。去年12月，深圳东西部两大公交集团正式挂牌，体现了政府对公交体制改革的决心。然而，半年多的时间过去了，两大公交集团的成立并没有给深圳公交行业带来质的变化，野蛮驾驶等行为依然存在。

　　“3”字头以上大巴投诉最多

　　据了解，按照目前深圳公交行业的规范，特区内的线路为300以下的线路，而“3”字开头的线路为特区内到特区外的跨区域线路，“8”、“9”字开头的大巴中巴则是完全在特区外经营的线路。300以下的线路主要为深圳巴士集团经营，“3”字头以上的线路多为一些民营公交企业承包。在以往的投诉中，“3”字头以上的出关和关外公交车成为市民投诉的焦点。相对而言，深圳巴士集团的投诉要略少一些。

　　在深圳的主要门户网站上，关于公交车的讨论中，投诉主要集中在“3”字头以上的大巴。有网友投诉说，西湖运输公司管理太混乱，328路公交车经常违章行驶，主要表现在以下几点：超速行驶，行驶速度比飞机还快;违章行驶，尤其在莲花-香梅路口，当红灯亮时，直接右拐弯上香梅路再南下香梅路;不按道路行驶，往坂田方向行驶时直接在香蜜湖医院路段左拐弯进入红荔西路进入香梅路。此外，“司机一边开车一边与售票员聊天，对乘客没有安全感。”

　　实际上，“3”字头以上大巴的野蛮驾驶问题在深圳早已不是秘密，许多市民乘坐公交车的时候都是谈“3”色变。网友icebergmo这样投诉3字头公交司机说：“上高架桥转弯不但不减速，还踩油门，拿顾客的命不当回事!害得我不敢回家，不想出门。”

　　前五月公交车平均违章5宗

　　“6·15”事故发生后，深圳市交警局、市安监局、市交通局召开加强公交车辆管理联席会议，分析了事故成因。据交警部门统计，仅今年前5个月，深圳公交车等客运车辆的违章行为就接近17000宗。充分暴露了深圳公交车辆安全仍然存在极大的隐患。

　　据交警局统计，今年1-5月，全市客运车辆交通违法共有16922宗，平均每车违法数达5.2宗。在违章排行榜上，平湖汽车运输有限公司以128辆车交通违法、交通违法总数1043宗的数字“勇夺第一”，平均每辆车违章8.1宗。如果按照一般交通违章行为200元的罚款计算，仅仅罚款一项，平湖汽车运输有限公司就需要缴纳大约20万元的罚款。

　　与此同时，“6·15”肇事的328路公交车仅去年就有民警当场抄牌的交通违法5宗，电子监控违法冲红灯1宗，另一辆245路公交车去年12月有被民警当场抄牌处罚2宗的交通违法行为。

　　目前，市交警局已将两责任公司的事故及交通违法行为情况纳入交通管理的“黑名单”加强管理，并挂黄牌警告半年。

　　公交资源整合加速

　　许多市民认为，深圳公交车的问题根源在于体制。作为一些私营企业来说，他们的经营是为了利润，而不是便民。在这种情况下，加上无序的竞争，许多车辆就出现抢客、乱停车、冲红灯等野蛮驾驶行为。

　　关于深圳公交体制改革的问题，深圳市政府实际上已经开始着手解决，目前深圳正在进行东西部公交资源整合。根据深圳市政府整合设想，到2009年1月深圳公交将真正整合为三大公交公司，取代目前市场竞争的状态，实行公交特许经营，模式与目前关内的巴士集团相似。根据东部公交提供的资料显示今年2月，328路作为西湖公司的线路就已经并入东部公交。但是，有司机表示，虽然已经并入，但没有真正进入新公司，赢收还是交给西湖公司，沿用旧体制。

　　根据深圳市政府的公交资源整合进度要求，今年7月前，要完成各公交公司的线路人员收归工作。