服务组团之间长距离公交出行的公交快线规划9月出炉。昨日，记者从深圳市交通局获悉，酝酿已久的公交三级线网规划将于今年9月出台，将重点解决公交出行慢、线路绕行、关外公交出行不便等热点民生问题。

　　规划使居民出行更快捷

　　关外公交整合关系到市民可享受到何种公交服务。昨日，深圳市交通局局长黄敏在接受采访时透露，东、西部公交整合进展情况，东部完成了61%，西部完成了72%，交通部门将进一步加大整合力度，边整合边规范，不断提高服务质量和管理水平，全面完成市政府要求在年内完成整合的工作任务。

　　公交行业特许经营改革的实施，为公交线网结构优化和功能层次重构提供了契机，令市民关注的深圳公交三级线网规划将于9月出台。据悉，公交三层次线网规划是针对目前市民乘公交出行速度慢、部分区域公交覆盖不足、线路过于绕行、特区内外公交出行不方便等问题，通过形成一批快线网络，提高公交运输速度，为市民提供更加快捷的公交服务。而通过规划一批短途支线，提高公交网络覆盖，可以缓解部分区域无公交服务的问题。通过对既有线路路径的优化，减少线路绕行，使居民公交出行更加直捷，同时借助近期新增的一批特区内外联系通道，重构跨特区二线联系网络，方便特区内外居民公交往来。

　　三级线网功能定位分明

　　根据业内人士介绍，三级公交网络是级别分明、功能分明的。第一级公交快线，主要服务组团之间长距离的公交出行，点式运输及BRT线路，实现公交换乘枢纽间快速直达联系，以线路长、站距大、高等级道路为主要特点。第二级为公交干线(包含BRT)，主要服务组团之间、客流走廊上的中距离公交出行，运营模式为大站快车模式，实现主要客流集散中心间中快速联系，以主干道为主。第三级公交支线，以服务组团之间或组团内部中距离的公交出行，线式运输模式，即通常所说的“站站停”，汇集组团内零散客流，与轨道、BRT及上层次线网接驳换乘，以覆盖组团内所有的客源点，站距较短，以次干道、支路为主。

　　方案形成三颜色公交网络

　　三级公交线网实施后，深圳人可以很轻易地从颜色上分辨该趟车是什么性质的车辆，因为此方案是以线路分等级、网络分层次、车辆分颜色，形成三个层次、三级线网、三种颜色的公交网络。

　　目前，有关部门已结合深圳市实际情况，完成三层次线网规划的规模模式、规划方法的研究，完成三层次线网服务标准、标志体系等部分的研究工作，正在开展首批快线方案和支线方案的规划工作，预计在9月底实施首批快线方案，年底前实施首批支线方案，后期将根据实施效果分期分批地对现有网络实施三层次网络升级改造，逐步建立健全服务类型丰富、出行快速便捷的公交网络系统。