“特区外公交服务质量与过去相比有所提高，但与特区内相比仍然存在明显差距。”在公交车上“微服私访”了3个小时之后，副市长张思平向媒体公布了自己的亲身感受。针对乘车所发现的问题，张思平昨日透露将通过加快特区外公交区域专营改革，提高关外公交线路覆盖率，落实公交降价的财政补贴等措施予以缓解，寄望能够用三年左右的时间，实现特区内外公交服务质量持平。

　　花3小时换乘6辆车

　　昨日上午7时，张思平与市交通局、市交通综治办等单位相关负责人，一行5人先后乘坐391、955、836、839、356、374六条公交线路，耗时3小时。从市民中心出发，出梅林关，转车至坂田，再到布吉，入布吉关后又转车到银湖汽车站，再坐车回到市民中心。

　　“今天什么时候走，坐哪趟车，检查什么线路，我都没说”，“路上认出我的人好像没有，我也达不到‘老人’的标准，所以没人让座。9时前后的时候，正好是高峰期，我们就站着;7时出发的时候，坐车人还比较少，有座位可以坐。”张思平表示，与自己去年8月份“私访”公交相比，他认为关外公交在服务水平上有明显提高，整体而言，在运营秩序、车容车貌等方面有不少改善。沿途非法营运现象有所减少。

　　“炮轰”955路服务

　　张思平也向记者坦言：“说服务质量有所提高，那是与过去相比，与特区内比还是有差距”。在昨日乘坐的6条线路中，部分线路得分较低。其中最低的955路遭到副市长公开“炮轰”：“车上没有监督电话，大部分不按站停靠，招手即停，进站停车也不规范，有时靠前有时靠后。另外车上标识、报站也不太清楚，司乘人员着装不统一，对老人、孕妇等六类特殊人群也没有予以重点照顾……”

　　针对近期网友“毗邻香港”在论坛发帖称自己连续被11辆356路公交车拒载之事，张思平昨日特意选乘该路公交车，经考察确有车辆过站不停现象。究其主因在于服务该线路的车辆为站位极少的车型，除车上45个座位外可站乘客很少，车辆运载能力非常有限。一旦客满，司机不得不拒载。他已要求交通部门通过增加运力、调整车型等方式，尽快协调解决这一问题。

　　今年财政补贴约6亿

　　张思平透露，为确保企业落实公交降价政策，仅今年3月份，因刷深圳通卡，政府予以公交企业的财政补贴就达到了3200万。实行全市公交降价措施以来，深圳通卡的销售量已经由100万上升到300万，并且还在稳步攀升。按照目前情况预计，全年政府因刷深圳通所需付出的财政补贴金额将达到4～5亿元。加上部分线路基准价格调低，需要政府补助，今年深圳公交票价财政补贴累计将达到5～6亿元。

　　“但是特区外深圳通的推广还有很多工作要做。”张思平表示就其昨日观察，目前特区外深圳通的使用率仍然较低，“超过一半的人没有用”。他提出将通过加强宣传，增设深圳通销售点等多种方式，提高特区外深圳通使用率。年内实现深圳通销售量突破500万张，使更多市民能从公交降价优惠政策中受益。

　　据悉，目前特区外仍有不少中小巴运营，今年9月底前，深圳将出台公共中小巴票价降价政策，让公交降价的优惠政策在中小巴上也得到落实。

　　7月取消特区外公交承包

　　张思平表示，目前特区内公交服务已经基本得到市民认可，造成深圳特区外公交服务水平与特区内差异明显的深层次原因，在于特区外公交行业构成复杂，公交企业过于分散，相当部分线路目前仍是承包经营，服务水准参差不齐。为提高全市公交服务质量，加快特区内外公交一体化进程，市政府已决定在宝安、龙岗两区实行公交区域专营，两家公交专营企业也已成立，从而实现公交服务与管理由原来的松散型向相对集约型过渡。但改革所引发的阵痛，如车况难以更新、劳资纠纷加剧、人员变动等问题，也是造成近期跨特区以及特区外公交服务质量下滑的重要原因之一。

　　他透露，为缩短改革阵痛期，政府将极力推进改革进程，加快“绿的”置换及货币补偿工作，力争在今年7月前后，完全取消线路承包现象，完成公交重组。目前部分小公司的置换“绿的”工作已招标完成，预计在今年8月份前后，将有2500辆“绿的”分批落地。