过街隧道令行人避开车流，安全通行。

　　随着深南路地铁和人行隧道的开通，深南路地下通道已四通八达，市民和游人穿行深南路及各十字路口都可以走地下通道，既安全又便利。但最近有市民反映，白天深南路地下通道四通八达，但到了夜里有些就不通了。记者最近把深南路地下过街通道逐个走了一遍，发现10个人行隧道昼夜开通，而9个地铁站通道在23时30分地铁停运后全部关门，给行人过马路带来不便。

　　10个人行隧道昼夜开通

　　9月14日晚，记者从东门路与深南路交叉的东门路人行隧道出发，沿深南大道向西行走，一共走了10个人行隧道，分别是东门路人行隧道、宝安北路人行隧道、红岭路人行隧道、同心路人行隧道、上步路人行隧道、华发路人行隧道、华强路人行隧道、华富路人行隧道、农园路人行隧道、竹子林人行隧道。走访中发现，不但所有过街通道全部开通，并且每条过街通道里面的墙上都附有出入口地图，让过街行人能很容易地找到最合适的出口。

　　虽然是晚上，过街隧道里的行人并不太多，但每条隧道都灯火通明，地面也干净整洁，既无垃圾杂物也无流浪者、乞讨者、摆卖者，有的隧道内还配值班员，保证行人夜间行走安全。

　　深南路上所有人行隧道都是24小时开通，无论何时，行人都可以通过这些隧道安全地过马路。在一些大型的十字路口处的过街隧道，如东门路过街隧道、红岭路过街隧道、上步路过街隧道、华强路过街隧道和华富路过街隧道，一般分为四个方向，每个方向有一到两个出口，行人基本上可以顺利地去到马路的任意一边。而同心路过街隧道、华发路过街隧道是工字型，深南路南北两侧各有东、西两个出口，行人从地下过马路也十分便捷。

　　23时30分后，地铁科学馆站的通道大门关闭。

　　地铁站后半夜关门拒客

　　在深南路，除10个人行隧道外，还有9个地铁站，分别是大剧院站、科学馆站、华强北站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站。这些地铁站也给行人过马路提供了便利。但与人行隧道不同，每晚11点半左右，在最后一班地铁运行结束后，所有地铁站出入口都会关门，行人无法借助地铁站过马路。

　　这时，人们就不得不从地面过马路。在上海宾馆以东的深南中路保留着3座人行天桥，而在上海宾馆以西的深南大道，保留着多处斑马线。

　　行人对地铁站后半夜关门很有意见。在华强北附近居住的黄小姐说，她过马路时喜欢从地铁站里走，“因为地铁站有空调，夏天在站里走比较凉快;有时候下雨，从地铁站走还能避雨”。她说，要是回家晚了，就无法从地铁站过马路，“地铁出口一般11点到11点半就会关门”。

　　每天都有大量行人穿越深南大道。

　　深南路上人车深夜争道

　　9月15日23时30分到次日凌晨1时，记者分别在深南路几个地铁站附近观察，看行人在地铁站关门后怎么过马路，结果是，路面上人车争道令人紧张，几乎有一半行人冲红灯过马路。

　　15日23时30分，记者走进深南路世界之窗地铁站。此时站内已没有乘客，只有几名清洁工在清扫，站内广播一遍遍地催促乘客尽快离站。23时45分，世界之窗地铁站的卷帘门慢慢落下，地铁站关门了。这时，行人要过马路，就只能走十字路口的斑马线。

　　在深南路北侧世界之窗地铁站东出口以东50米处有个十字路口，行人可通过斑马线从欢乐谷方向走到世界之窗方向，也可以从对面走过来。夜深了，从这个路口通过的机动车不多，但速度极快，司机在绿灯下基本不减速。从23时45分到次日零时，记者看见有6拨行人过马路，其中有3拨人冲红灯。这些行人看见路上有空当，明知道前方是行人红灯，还是一口气跑到对面。但有的人刚刚跑到半路，机动车就到了身边。

　　零时左右，记者驾车在世界之窗地铁站西出口附近调头时，看见一名男子居然在没有斑马线的机动车道上过马路。这里不是十字路口，灯光很暗，司机在20米外根本看不清他的轮廓，也想不到会有人从这里过马路。这里是世界之窗地铁站西出口，百米之内既无斑马线也无天桥，要是地铁不关门，或许他能从地下过马路。

　　20分钟后，记者来到香蜜湖地铁站。这里的站门也关闭了，行人过马路就得走旁边的丁字路口。在深南路—香梅路口，有两个行人在昏暗的灯光下横穿深南路。其中一人站在路边等待红灯变绿，但另一个行人——一个青年女子，身背一个大旅行袋，只顾低头看着脚下的斑马线，不紧不慢地走过机动车道，全然不顾对面的红灯和侧面的来车。

　　地铁站夜里能否不关门

　　为什么地铁站不能全天开放大门让行人通过?

　　地铁公司的工作人员告诉记者，地铁停运后关闭所有地铁口是出于维护地铁安全的考虑，其他城市的地铁也是这么做的。

　　据记者了解，除深圳地铁在停运后关闭所有地铁口外，北京、上海和广州的地铁也采取同样的做法。但有市民认为：“地铁公司是否可以考虑把关闭地铁的闸门换到站内，只锁住站台，而把地铁出入口和连接深南大道南北两侧的通道空出来，让市民24小时通行”

　　快评

　　让地铁站通道更便民些

　　孙中海

　　两年前，记者采访深南路过街隧道建设工程时，深圳地铁公司负责人表示，为方便市民过马路，地铁工程在深南路配套建设9个过街隧道，工程完工后，行人过马路就可以随时走地下通道了，既安全又便捷，深南路也会更加通畅。

　　两年后，工程完工了，但深南路地下行人过街系统并没有像我们当初憧憬的那样“既安全又便捷”，行人白天能走的隧道半夜就关门了，行人过马路还得像两年前那样走天桥或斑马线。

　　我们再“憧憬”一下，如果地铁站昼夜通行，那么，深南路上的蔡屋围天桥、上步天桥、南园天桥就可以拆除，深南大道也可以抹去五六条斑马线，城市将变得更加美丽，交通会变得更加通畅。

　　深圳地铁站在设计时就赋予过街功能，为什么不充分发挥它的作用呢?其实，地铁公司在管理上再向前迈出半步，夜间把上锁的大门往站里挪一挪，那么，我们两年前的憧憬就将完全实现。